Погон кугличног завртња покреће куглични вијак да се окреће кликом кроз спојницу или точак зупчастог ремена како би се зауставио на шини водилице. Куглични вијак има карактеристике високе тачности позиционирања, ниског трења, велике крутости и јаког носивости, али може довршити прецизно позиционирање. Што се тиче брзине, погон шрафова зависи од брзине мотора и хода завртња.
Што је већи нагиб завртња, већа је брзина кретања клизача манипулатора са једном-осом под истом излазном брзином мотора. Погон синхроног зупчастог ремена покреће мотор да покреће погонски точак синхроног каиша да се окреће, који заузврат покреће каиш како би клизач направио у правој линији. Шина водилица престаје да се креће, бука синхроног зупчастог каиша је ниска, брзина кретања је велика и цена је ниска, у поређењу са методом кугличног погона.
Ременски погон има очигледне предности у брзини и не постоји критично ограничење брзине. За опрему средње величине (изнад 1,5 м), степен искоришћења траке је већи, а осетљивији је и ефикаснији. Приликом пројектовања механичког клизног стола са кретањем осе к- и и-, ЦНЦ углавном узима у обзир следеће аспекте: тежину и величину, односно структурне димензије главног и помоћног модула у крутим условима, и брзину, односно брзину главног и помоћног модула. Брзина кретања.
Сигурна и поуздана стабилност, економска применљивост. За тачност позиционирања главног и помоћног модула, морате такође да узмете у обзир понављану тачност и метод позиционирања за ручни режим, максимално оптерећење{0}}носивост покретача помоћног модула или коју силу стезања да бисте ухватили тежину . Режим преноса, односно који извор енергије, механизам преноса и начин управљања се користе, као што је електрична контрола, пнеуматска контрола итд.
